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中汽研首席專家王芳：電動汽車續航里程測評及影響因素分析

2019-04-28 00:00:00

備受業內矚目的“2019第四屆中國國際鋰電暨電動汽車技術發展高峰論壇”于4月17日-18日如期而至，在上海大華虹橋假日酒店隆重召開。本次大會由第一鋰電網，電動出行網，中國充電樁網，鋰電百人會，賀勵博覽集團聯合主辦。匯聚了800余位來自國內相關政府領導、協會領導、院校專家學者、新能源汽車、動力電池、氫燃料、固態電池、充電樁、研究機構、投資機構、行業媒體等專家領導與行業高管，人士出席。論壇同期舉辦：2019第四屆中國國際電動汽車充換電產業大會、2019中國鋰電池行業十大品牌評選活動、2019中國十大充換電品牌評選及頒獎典禮。

中國汽車技術研究中心 首席專家 王芳

王芳：因為我了解到今天下午的主題是整車為主，所以我想分享一下對于電動汽車續航里程評價的一些看法，為什么想分享這個內容。因為大家知道，其實新能源汽車可以說是走進了普通老百姓的日常生活當中，其實保有量已經非常的多了，在這種情況下，自然而然就會出現一些大家關注的問題，或者一些痛點的問題的出現。

主要有三個方面的內容，第一個是新能源電池車的變化，主要是兩個方面的信息，一個是電池，因為我的專業還是電池，所以我先把我們實驗室測試的電池的變化，給大家展示一下。大家看到這幾年新能源汽車的動力電池的能量密度在政策的推動下，在技術發展的推動下，進步是非常的快的。我們看到15年到18年的電池能量密度，從90升到140，這是系統的能量密度。尤其是17年到18年，從116到140，這個發展是飛躍式的。大家都知道發展的主要原因一方面是由于有補貼政策的推動，另外一方面也歸結于這兩年電池技術和系統的集成技術的快速發展。補貼里面的要求有電池的能量密度，續航里程，以及總行駛里程。所以我們看到第二個變化就是續航里程的變化，17年到18年整個車的續航里程，整體的提升非常快速。大家看到17年還有很多集中200到300的續航的車，到了18年無論是A00級還是A級車，這些乘用車，基本上都是在400km的續航里程，并且在往500走。大家可以看到，也有很多的賣車的，有一些在宣傳車的續航里程的時候，可能會有一些偷換概念的做法，比如說會在他的銷售冊子上寫等速法多少公里，這個數要說不對也不對，因為這個是根據標準來測的，等速是60公里/小時，但是跟實際的使用工況差異是非常的大的。

第二個問題，電動汽車續航里程測評和實際使用的差異在哪里，我們看到普通的消費者在用車的需求和用車的觀點都在逐漸的發生變化，實際上我們做過統計，大家對于電動汽車的需求，聚焦幾點，第一是對續航的保障，消費者特別希望我無論什么時候使用，續航里程都可以保持我的理想狀態。第二個充電能夠非常便捷，第三個是安全，實際上安全是第一位的，也是大家關心的一個熱點話題。在這種情況下，實際上電動汽車的消費者都希望駕駛電動車比傳統車有更好的駕駛感受。所以在這種情況下，我們在實際使用的時候也做過統計，大家在一個實際過程中發現最難受的是哪些呢？安全問題是大家最關心的，最不希望出現的。除此以外就是續航，比如實際的續航和標稱的續航的差異，比如冬天低溫環境下續航里程的變化，比如說夏天用空調制冷的時候，續航的下降，這些都給大家帶來了很多的困擾，另外就是充電難充電慢的問題。所以我們來看一下續航里程，實際上相關的管理政策和法規有這些，包括補貼的政策，明確對續航里程提出了要求，實際上我們的測試按照18386來做的。這個標準的測試，我們看到它是什么樣的一個條件：常溫下空調關閉，等速工況，NEDC工況，全工況通行能力。實際的續航是城市和高速不一樣，行駛速度不一樣，駕駛習慣不一樣，一年四季空調必備。大家看這是對同一款車進行的測試，，企業官方自己的標注60公里的等速是520公里，實際上用NEDC來測試，只有416，我們認為這相對來說比較準確，就是等速法是相對來說不太能夠接受的，但是確實又存在這個。原因就比較特殊，因為當時這個標準修訂的時候，有一些官方的政府文件還在引用，所以當時的標準就保留了這個測試，但是我們并不推薦給企業自己的車標注他的續航里程標這個值，我們認為這個是不應該標注的。大家看到等速法和NEDC的差異性，所以大家要關注一下，我在百人會也強調過，汽車企業千萬不要用等速法誤導消費者，因為這種續航里程不可能實現，所以這個是需要關注的一點。

 
        要分析影響續航里程的因素，首先從電池來分析，因為電動汽車的續航里程會出現很大的波動，跟電池有很直接的關系。電池是一個電化學的載體，首先它的放電容量受放電倍率的影響，不同倍率放電容量差異還是很大的，這個對續航里程有很大的波動。在不同的溫度下，它的放電的容量也有很大的差異，比如說在零下20度要比常溫衰減10%，甚至更高的比例。第三個就是在實際的使用過程中，隨著壽命的衰減，內阻會越來越大，這種情況下產熱也會帶走一部分的電量，而這個也會導致電池續航里程的降低。第四個就是整個生產制造的一致性的差異在使用過程當中，會凸現的越來越明顯，也會帶來電池能量密度的降低，這是電池本身。我們再說整車，在實際使用過程中，我們在制定中國工況的時候，我們同時調研了41所城市，進行了4萬多份問卷的調查，發現在高溫的時候，在夏天制冷的空調的使用頻率會達到73%，在冬天使用空調來取暖的頻率也達到了57%，這是實際的使用狀態。另外就是跟標準不一樣的工況，NEDC工況里面的怠速比例比較高，加減的頻率比較低，但是我們國家的政策是比較，我們希望在減速的過程中，提高能量回饋的頻率，這是我們希望支持的方向。所以幾種原因，我們覺得我們來看一下，我們設計了多個工況，看一下實際的續航里程的差異，這是11種。我們看到高溫下的開空調，大概下降5%—11%左右，在零下7度左右，做低溫的時候，開空調和不開空調，也會下降20%多到40%多這樣的續航里程。而在高速的也會有很大的變化，100公里的高速巡航和120公里高速巡航，分別下降28%和45%，這個差異還是非常大的，所以高速行駛和城市的工況也會有很大的差異。所以我們其實在這個之前，大家如果關注過，我們半個月前發布了一個新的測試規程，我們在那里面規定了新的續航里程應該怎么測。國家標準我們現在也在建議，應該怎么測。

    
        我們要求反映實際的場景，可重復可比較，讓普通消費者知道，他的續航里程應該是什么樣的，要有自己的判斷，而不應該是我只知道他永遠是400，那是不可能的。所以我們除了常溫的依據標準的續航測試，我們建議加入高速續航，高低溫續航，以及同時要關注續航里程估計的準確度。所以我這個也是簡單介紹一下我們的EV-TEST測評體系，因為之前CCTV已經報道過，現在有一些第三方的用車平臺，他們在采購物流車，也委托我們做這樣的評測，他們非常關注續航里程的準確以及低溫的性能，時間的關系不詳細介紹。另外一個是把中國工況進到續航里程的測試，因為原來都是NEDC工況，現在是中國工況來做這個測試。國家標準還在制訂當中，行業的工作只是做一些建議企業在做銷售的時候，把這幾種工況的續航里程寫出來，讓老百姓知道。比如說做的時候，就是把各種場景都考慮進去，剛才也都介紹了，包括低溫、常溫、高溫，以及高速的狀態，包括要關注續航和電耗的工況的變化。包括對續航里程的估計的準確度的提高，所以在這里我們用了一個回歸的測算，所以在這里面會加進去。這是最終的一個測試規程，分成了兩種車，一個是普通的車，常規車，車長大于4米的，這里面大家看到，續航里程有這樣的幾項，一個是常溫續航一個是低溫續航，以及高速的續航，這是我們關注的。實際上微型車會少一個，大家看到微型車不考慮上高速的情況，我們認為基本上都是在城市工況，特別是在物流的狀態的使用，所以沒有考慮它的高速續航的評價。總體來說，快速的給大家介紹了一下續航的測試評價及影響因素，，我們做的這個工作也能夠幫忙企業提升對于續航里程性能的提升，希望以后有更多的機會和大家交流，謝謝！