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比克電池黑科技 破解動力電池“熱失控” 難題

2019-09-06 17:22:32

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      目前，電動汽車新國標中《電動汽車用動力蓄電池安全要求》報批稿已經進入送審階段，其中標準規定了電動汽車用動力蓄電池單體、電池包或系統的安全要求和試驗方法。新國標中的所有測試將成為強制性要求，最重要的則是新增的熱擴散試驗。該實驗要求電池包或系統在由于單個電池熱失控引起熱擴散、進而導致乘員艙發生危險之前，必須提前5分鐘提供一個熱事件報警信號。這意味著新國標實施之后上市的新能源汽車，5分鐘預警將成為最低要求。


　　這一要求顯然和今年國內外頻發的新能源汽車自燃事件息息相關。數據顯示，自2019年5月份以來，全國范圍發生的新能源汽車起火事故中，有41%的車型處于行駛狀態，40%的車輛處于靜止狀況，剩下的19%處于充電中。這一背景下，提前預警對車主安全來說極為重要。以今年4月份上海的新能源汽車自燃事件為例，靜止狀態的車輛從冒煙到起火連幾秒鐘都不到，并迅速波及旁邊車輛。事后，提前下車的車主直呼幸運，如果照常晚半個小時，后果將不堪設想。


　　比克電池認為，動力電池是保障新能源汽車安全的重要因素，安全是一切電池產品的生命線。自進入鋰電行業以來，比克電池數十年如一日堅持高投入高研發，致力于打造0電池安全事故的鋰電領先企業，用高能安全“芯”保障整車用電安全，為新能源汽車產業保駕護航。


　　針對單個電池熱失控引起熱擴散進而導致熱失控的問題，比克電池在整包電池的安全設計層面，創新性地采用了雙向泄壓。“單一泄壓通道無法滿足高能量密度電芯在極度熱失控下的能量釋放需求，”比克電池駱兆軍博士指出，“電池需要有合格的安全閥設計，泄壓閥確保電池在極端過熱及濫用情況下，可以及時有效進行熱釋放。任何單一電芯發生熱失控，電池包/模組仍能繼續工作。”


　　為達到這一效果，比克電池引入了底部防爆閥技術，可實現雙向定向泄壓，大大提高了電池的安全特性，真正實現了整包層面上單顆電芯失效整包完好的技術突破。


　　“比克電池研究雙向泄壓通道，讓電池在極度熱失控下定向爆破，不對周邊電芯造成危害，實現了整包層面上單顆電芯失效，整包不發生鏈鎖失效。”駱兆軍博士表示。


　　與此同時，比克電池在充分研究不同高鎳材料的安全性基礎上，選擇安全性能優良的摻雜和包覆型高鎳，用于電池設計。同時加入抑制鎳溶出的安全電解液添加劑，保證電極成膜的穩定性，并引入耐溫性和耐穿刺更高的陶瓷隔膜，提高電池抗內短路和高溫穩定性。


　　各個環節的嚴格把控，鑄造了比克電池產品的高品質。截至目前，比克圓柱電芯0安全事故發生，安全性能得到業界內外一致肯定。“安全是新能源產業可持續發展的生命線，對于鋰電來講，安全是1，后面加很多個0就有價值，但如果安全沒有解決的話，去追求其他性能提升沒有意義。”比克電池副總裁李丹表示。


　　嚴控電芯品質的同時，比克電池對整車產業鏈的配合也相當重視。“新能源汽車安全是一個綜合性的話題，”駱兆軍博士認為，“比克電池在出廠前確保電芯的品質和安全性，除此之外，在整車開發和試測過程中，比克電池也會配合整車廠商做好相關國標測試工作，并配合車企進行優化配置。做到多方面的綜合安全保障，最終才能確保車輛在使用過程中的安全。”