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2020年1月國內動力電池裝機量約2.32GWh，同比下降53%， 集中度向頭部企業靠攏

2020-02-12 12:14:24

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財聯社訊，近日，高工產業研究院（GGII）發布的《動力電池月度數據庫》顯示，2020年1月我國新能源汽車生產約4.85萬輛，同比下降52%；動力電池裝機量約2.32GWh，同比下降53%。裝機量位列前十名的企業分別為寧德時代、比亞迪、國軒高科、松下、億緯鋰能、力神、塔菲爾、中航鋰電、孚能科技和桑頓新能源。前述裝機量排名前十動力電池企業合計裝機約2.21GWh，占整體裝機量的95%。

值得關注的是，外資動力電池企業松下憑借配套特斯拉2625輛國產Model 3車型，裝機量達到138.9MWh，排名第4位。而隨著特斯拉國產化的實現，國產Model 3的銷售迅速進入快車道。


財聯社記者從特斯拉銷售終端處了解到，特斯拉上海超級工廠于2月10日復工后，全國大部分特斯拉門店也將在2月17日后陸續恢復營業，但目前仍可以在線上提交訂單。

“國產Model 3一月份賣的太好了，現在肯定拿不到現貨。”一位北京的特斯拉銷售人員向記者表示，“如果現在下訂單，差不多要等到4、5月份才能交付。”

除了松下，已進入國產特斯拉供應商體系的寧德時代也成為最直接的受益者。2月3日，A股開市后受疫情影響大盤整體大幅下跌，寧德時代股價反而逆勢上漲3.67%；2月4日、5日寧德時代連續漲停。盡管隨后該公司股價出現波動，但截止2月11日收盤，寧德時代股價7個交易日累計漲幅達25%。


值得關注的是，特斯拉年初的良好開局并沒有挽回市場的整體下滑。在裝機量前十位的企業中，比亞迪下滑幅度最大，其1月裝機量為251.1MWh，同比下滑82%。


“對于新能源車而言，動力電池并非勞動密集型企業。”新能源汽車行業分析師宋楠對財聯社記者表示，由于高附加值，動力電池生產企業對員工的保護和疫情期間勞資的支持會好于整車廠，“新能源汽車銷量下滑、補貼政策如何調整還未定，引發產能降低，進而導致裝機量降低。”


這一說法在比亞迪1月份的銷售數據上得到了驗證。數據顯示，今年1月，比亞迪新能源汽車銷量為7133輛，同比下降75.12%。


作為寧德時代的大客戶之一，北汽新能源1月產量為1602輛，銷量為2006輛，同比下降55.54%。而受北汽新能源影響，寧德時代動力電池1月裝機量為1331.5MWh，同比下滑39%。


除此之外，孚能科技裝機量的下滑比例也達到了70%；億緯鋰能、力神、中航鋰電裝機量均出現了大幅下滑。國軒高科、桑頓新能源裝機量僅有個位數的小幅增長，僅有塔菲爾的增長情況相對較好。而相比2019年1月份數據，比克、卡耐、多氟多已經被擠出前十名。


“春節假期和疫情對汽車市場的影響頗大，尤其是疫情這一‘黑天鵝’事件，給我國處于重要拐點時期的新能源汽車市場發展增加了更多不確定性因素。”GGII方面表示。


“當前動力電池產業正在加速洗牌，強者愈強，一定程度上將有利于電動成本的降低、電池技術的進步。”真鋰研究CE0 兼首席分析師墨柯分析稱，“預計2020年前動力電池行業10強的市場份額將突破90%。同時，供應電芯的企業總數量可能會在2019年72家的基礎上減半，甚至更多。”