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燃料電池產業鏈迎發展契機

2020-05-18 09:23:54

環保壓力以及化石能源危機將驅動能源結構調整，而氫能源作為戰略性高效的清潔能源，目前正在受到國內外的廣泛重視，處于產業快速發展的時段。隨著燃料電池的快速發展和推廣，氫能源作為全球能源可持續發展和戰略轉型的重要技術，已開始發力于全球交通領域。根據2019年《中國氫能及燃料電池產業白皮書》，氫能將成為中國能源體系中的重要組成部分，若2050年氫能應用達到10%，需氫氣量約6000萬噸，全國加氫站達10000座以上。氫能在交通運輸和工業領域得到普及應用，氫燃料電池車將達到500萬輛/年，固定式發電裝置達到2萬臺套/年。


　　從汽車行業的生命周期來看，目前傳統燃油車處于相對成熟階段，在新能源汽車高速發展倒逼下，傳統車企加速轉型，部分國內外領先車企持續加碼氫燃料電池汽車的開發與應用。2019年全球與中國氫燃料電池汽車銷量分別為7500輛與2737輛，同比分別增長36%與 80%。截至2018年底，全球加氫站數目達到369座，其中日本、德國和美國三國合計198座，占全球總數的54%，顯示出三國在氫能源與燃料電池領域的領先地位。






　　較長的時間內將是多種技術路線并存發展，其中鋰動力電動汽車、燃料電池汽車將逐步取代傳統燃油車，趨勢將不可逆轉。相較而言，鋰動力電池比較適合乘用車領域，燃料電池比較適合于長距離的重載和商用車領域，目前處于導入期的提速階段。


　　氫燃料電池汽車具有高效、零排放、長續航里程、加注時間短等優勢，其發展空間廣闊。根據中商產業研究院的預測，至2032年全球燃料電池汽車銷量將超過500萬輛，2020~2032年期間CAGR 高達43%。據中國汽車工業協會預測，到2035年，我國氫燃料電池汽車將會形成428萬輛保有量規模。未來十余年，燃料電池汽車將有望成為全球汽車市場增速最快的細分領域。


　　2019年全球氫燃料電池乘用車銷量超過7500輛，其中現代NEXO氫燃料電池汽車銷量為4818輛，豐田Mirai銷量2407輛，合計占比超過90%。日本汽車制造商自20世紀90年代起開始研究燃料電池技術，2014年豐田推出首款商用化的燃料電池車-Mirai，成為燃料電池車發展歷史上的重要里程碑。截止2019年， Mirai累計銷售過萬輛。2019年底，豐田發布第二代Mirai，預計2020年上市，新車改善了燃料電池的性能以及增加了氫氣的儲備容量，相比第一代增加了30%的續航里程。1998年，現代成立麻北新能源技術研究院研發燃料電池技術，從此開啟了現代研發燃料電池的歷程。經過多年的研發，現代2013年推出量產的ix35 FCEV車型，2018年1月推出了第二代量產氫燃料電池車NEXO，2019年NEXO全球銷量高達4818輛，是第二名Mirai的兩倍。


　　中通客車：國內少數具有燃料電池客車研發生產能力的公司。公司超前布局燃料電池行業，2017年2月公司LCK6900FCEAG下線，成為國內首臺9米氫燃料電池客車。此后，公司不斷加大在燃料電池領域的投入，2019年9月公司與青島理工大等聯合啟動氫燃料電池系統及整車開發與產業化項目，2020年公司攜3款燃料電池汽車，登上工信部327《機動車產品公告》。


　　濰柴動力：氫燃料電池龍頭巴拉德第一大股東。公司作為重卡產業鏈龍頭，積極布局燃料電池行業。2018年11月，公司通過全資子公司濰柴動力(香港)國際發展有限公司以1.64億美元認購加拿大巴拉德動力系統有限公司19.9%股份完成交割，成為巴拉德第一大股東。按照雙方達成的協議，雙方將共同出資11億元人民幣成立合資公司，合資公司將擁有巴拉德下一代質子交換膜燃料電池電堆及模組技術產品在中國客車、商用卡車和叉車市場的獨家權利，未來有望領跑中國燃料電池商用車市場。


　　宇通客車：全球客車龍頭，前瞻性布局燃料電池行業。從2003年開始，公司銷量連續15年保持中國大中客車銷量第一，連續7年全球第一，是當之無愧的客車龍頭。公司自2009年開始研發燃料電池客車，2012年組建了燃料電池客車研發團隊，2015年，宇通取到國內首款燃油電池公告，經過多年努力，宇通2016年成功開發出三代燃料電池客車，正在開發第四代燃料電池客車，涵蓋公交、公路等細分市場。此外，宇通還建立了行業首個燃料電池與氫能工程技術研究中心，該研究中心的建立將使我國燃料電池客車技術水平再上新臺階，突破燃料電池技術瓶頸，打通燃料電池與氫能產業鏈，加速推進燃料電池汽車產業化進程。(作者：畢然 執業證書：A0680618110001)