“豐田電動系列產品恪守的底線就是安全。”6月9日，在2020豐田技術空間分享現場，豐田汽車（中國）投資有限公司執行副總經理董長征對汽車預言家表示，過去二十年間，超過1500萬輛搭載豐田電動化成果的產品沒有發生過一起自燃事故。在中國市場推廣純電動產品的過程中，豐田依然把安全作為恪守的底線。到2025年，豐田將在中國投放超過10款電動汽車。

 

這并不是一個輕松的目標。目前豐田在中國僅有三款純電動車型進入市場，如果要完成這一目標，意味著豐田每年在中國至少要推出2款純電動汽車。而更為宏大的目標在于“豐田計劃同期全球電動化車型銷售超過550萬輛”。

 

目標已經設立，如何發揮中國——“這個電動汽車需求最旺盛市場”的潛力已經迫在眉睫。2020年，豐田在中國市場相繼推出了C-HR EV、奕澤E進擎和UX300e三款純電動車型，并將其帶到了技術空間講解現場著重介紹。展示了豐田對這三款車型的研發、產品、技術的自信，似乎也在某種層面對外暗示著豐田已經做好了一切準備。

 

在外界眼中，豐田此次展示的三款純電動產品和過去每年的技術空間展示都如同革新自我，代表豐田最新技術發展方向。但在內部人士眼中，豐田似乎更愿意用延續、優化來形容自身的發展之路。“豐田的每一步都是豐田技術發展的必然，展示的技術也似乎是豐田向出行服務商轉型路上的必然成果。”

 

如何理解豐田現階段的電動化實踐？豐田和大眾在電動化上最大的區別又是什么？當豐田深度涉足純電動汽車，外界對純電動汽車又有了哪些新的期待？帶著這些問題，汽車預言家走進了位于江蘇常熟的豐田汽車研發中心(中國)有限公司，探秘豐田電動化背后的所思所想。

 

1.豐田要做的是“延續、提升”而不是“革命、迭代”

 

在2020豐田技術空間活動上，豐田汽車向外界展示了最新推向市場的三款EV產品——奕澤E進擎、C-HR EV以及UX300e。顯而易見，2020年豐田將技術重心放在了純電動領域。外界將其形容為豐田電動化元年的一次集體“亮劍”，表明了豐田對于目前純電動產品的研發、制造、銷售自信。

 

 

資料顯示，2020年舉辦的本屆豐田技術空間分享已經是豐田第六年舉辦技術空間分享活動。自2014年豐田首次舉辦技術空間以來，每年豐田都會推出代表汽車行業最新發展方向的成果與大家分享。

 

在不少人眼中，都將豐田技術空間展示的技術概括為豐田的“不斷自我革命”。但在豐田內部人士看來，豐田每一次的技術更新都有著緊密的聯系，是互相迭代化的發展，更確切的說這是豐田在包含電動化和智能化路上的迭代發展。

 

 

“豐田計劃到2025年前在中國推出10款純電動車型，而且是豐田技術沉淀下的進步性產品。”在活動現場，豐田相關工程師對汽車預言家表示，過去豐田技術空間已經推出了涵蓋環境技術、智能安全、小排量發動機、PHEV雙擎、氫燃料電池等領域的技術分享給大家。這些技術不是孤立的，而是相互聯系的。“相比起所謂革命性的進步，豐田更愿意穩定的在現有電氣化技術上挖掘、改進潛力，‘做更好的汽車’。”

 

為了打造適應未來的汽車生產模式，豐田汽車在2017年推出TNGA架構的概念。在外界看來雖然豐田推出TNGA是一次主動的行為，但根據汽車預言家的了解，這與豐田自身的財務運營狀況也有著一定的關系，進入到2008年以后，豐田的整個財年開始出現銷量與盈利的下滑，面對這種情況，豐田社長豐田章男選擇“做手術”的辦法，用TNGA全新的架構來打破此前在產品研發、銷售管理等方面的墨守成規。

 

此次豐田展示的純電動技術中，就有相當一部分來自于長期以來豐田在電動化產品上的技術積累，包括市場售出的超1500萬輛混動車型所積累的電動化技術。

 

 

“豐田純電動產品更像是豐田在電動化實踐中一個水到渠成的結果，”在技術分享現場，豐田相關技術人員表示，外界認為豐田做純電動很突然，但實際上是豐田在過去HEV、PHEV等電動化實踐過程中技術延續的產物。豐田在不斷的技術實踐中，自然而然的走到了純電動的道路上。只不過為了適應市場的變革，豐田將純電動產品和技術加速的推向了市場。

 

2.安全是豐田電動化的底線

 

實際上，在豐田此次推出純電動產品之前，無論是以特斯拉、蔚來為首的海外、自主新勢力品牌，還是傳統的燃油車大廠，都已經有很多純電動車型可讓國內消費者選擇。相比之下，豐田卻不緊不慢的按照自己的節奏推進純電動產品。

 

從目前上市的兩款純電動車型來看，還是處在市場比較熱捧的狀態，”豐田相關人士對汽車預言家表示，豐田過去積累的“可靠”品牌形象正在成為推廣純電動產品中最突出的價值。通俗解釋，就是“可靠”。

 

 

以豐田奕澤E進擎為例，豐田大膽的將電池包同車身設計成一體化。這樣的好處就是電池的防護不再依靠包裹在電池外部的那層薄鐵皮，而是依靠強度更高的車身骨架。在不得已面臨碰撞和穿刺時，它的防護性無疑是最好的。

 

此外，奕澤E進擎在底盤下方還增加了一層井字型箱梁防護結構，通過螺栓 井字形的骨骼結構，直接將電池包裹在內，電池底部還有額外的增強層進行防護，防止路面飛石等對電池包的沖擊，這會讓電池包遠離沖擊從而獲得更高的安全性。

 

在最關鍵電池溫控方面，奕澤 E進擎采用了直冷（即冷媒冷卻）和電動式電池加熱。冷媒冷卻通過在電池包布置蒸發箱，用制冷劑的相變原理直接冷卻電芯。電動式加溫器能在極低溫狀態下升高電池溫度。這個技術足夠讓電池組在極熱或極寒環境下都能及時調整到正常溫度，不但有利于延長電池壽命，更能避免電池在極端條件下起火燃燒的風險。

 

 

活動現場，豐田相關人士對外表示，豐田此前官方承諾10年電池容量維持率80%以上，換算下來年衰減率低于2%，這一數值在特斯拉上是2.3%。“可以說在保障安全性的同時又兼顧了用戶經濟成本”。

 

 

在與豐田人士的交流中，汽車預言家得知，為了適應豐田中國電動化的需求，2019年豐田在常熟建立了電池安全實驗樓，對所有電動化產品電池進行安全測試，內容包含了火燒、跌落、浸水、擠壓、針刺、過熱、過充電等項目。而豐田C-HR EV、奕澤 E進擎以及雷克薩斯UX300e都通過了嚴苛的測試。

 

“豐田對于新技術一個是謹慎，另一個就是比通常更高的標準來評測它，當然在使用過程中我們積累一些經驗和一些反饋，然后制定必要的標準，把握這個尺度，”豐田相關人士對汽車預言家表示，對于新技術，豐田始終以最高的標準進行驗證，確保產品可靠，樹立豐田EV的強大品牌形象。

 

“豐田要做的是‘不止賣一輛車’”

 

“豐田要做的不是簡單賣一輛車，而是要創造產品全周期的服務，”豐田相關人士對汽車預言家表示，和豐田社長豐田章男提出的“向新出行服務提供商轉變”那樣，豐田對于電動汽車的考慮也不是簡單的生產制造，而是力圖實現人與自然的和諧相處。

 

 

相比現階段各家研發制造的邏輯，豐田加上了對于電動汽車生活的理解。在此次豐田技術空間上，豐田對外表示在中國將通過研發制造、租賃、銷售、二手車、電池回收等一系列動作，和各領域合作伙伴共同努力，實現將高性能電池從生產到報廢的最大利用，力爭通過“建立價值鏈體系”以及“可充分用盡舊電池的技術”實現電池循環型社會。

 

這是跨國車企第一次在中國提出包含電池回收在內的全價值電動汽車生態體系，豐田再一次重新定義了純電動汽車生態模式。盡管目前豐田還沒有透露在中國電池回收的具體動作，但根據目前豐田在日本的實踐，基本可以總結出豐田的電池回收策略。

 

 

2015年，豐田就開始思考電動化汽車全生命周期的業務布局，啟動了動力電池的回收工作。目前在日本國內，豐田已經形成了完整的動力電池回收體系。豐田對于動力電池梯次利用的一個成功案例是：2015年，豐田將凱美瑞混合動力車的廢舊電池用于美國黃石國家公園設施儲能供電，重新設計了儲能電池管理系統，208個凱美瑞電池可存儲85KWh電能，將電池的使用壽命延長了兩倍。

 

相關專家認為，在國內，目前單塊動力電池直接的報廢拆解經濟效益約為10000元左右，但如果利用動力電池剩余能量密度用作儲能設施，將至少增加30000-40000的收益。而隨著新基建的推進，需要龐大的儲能市場。“僅在中國市場，電池回收產生的價值就至少超過50億元”。

 

對于未來的新能源技術路線，豐田從不將其孤立的認為是單純的汽車商品制造銷售，而是將其放在使用環境中全盤考慮，這同時也是豐田最令人期待的方面。

 

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。