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寧德時代與比亞迪技術碰撞 動力電池戰場拉開序幕

2020-05-26 17:49:05

近日，寧德時代、比亞迪兩家企業動作頻頻，在技術競爭上已經有了火藥味。寧德時代也接連發布兩則視頻，回應此前比亞迪“三元鋰電池=針刺測試不安全”的暗示，并表示自己早已掌握三元鋰電池通過針刺測試的技術。

此前，寧德時代曾表示，刀片電池是2016年量產的CTP結構創新概念中的一種，并且其稱比亞迪刀片電池的針刺實驗是‘濫用測試’。對此，比亞迪高管李云飛喊話寧德時代“不服你也來扎一個”。

于5月22日，寧德時代發布視頻，并透露了寧德時代電池包太堅固，鋼針根本刺不穿的信息。

技術互懟背后，是寧德時代與比亞迪的市場份額激戰。2019年，寧德時代在中國動力(15.940, 0.16, 1.01%)電池領域市場份額為51%，高于比亞迪的17.3%。但磷酸鐵鋰電池回潮、比亞迪動力電池業務即將獨立、并向第三方主機廠供貨，有意挑戰寧德時代的老大地位。

三元鋰與磷酸鐵鋰電池對抗的背后，是兩大動力電池巨頭之間的暗戰

根據公開資料，三元鋰電池的正極材料分解溫度在200攝氏度左右，磷酸鐵鋰電池則在700攝氏度左右。磷酸鐵鋰電池的材料熱穩定性高，更容易通過針刺模擬的短路實驗。

寧德時代內部人士認為，現實狀況下，電芯被針刺的情況不會發生，電池包底部被“鈍刺”和擠壓才更符合真實場景。5月18日，中國動力電池的第一份強制性國家標準《電動汽車用動力蓄電池安全要求》確實取消了針刺測試，也不再單獨對針刺試驗進行評價。

兩家動力電池巨頭隔空PK的起源，始于比亞迪最近發布的刀片電池。3月29日，比亞迪刀片電池面世，仍采用磷酸鐵鋰技術，主要是通過改變電池包結構來提升性能。

通常，動力電池由“電池單體（CELL）-電池模組（Battery Module）-電池包（PACK）”三個結構層次組成。比亞迪刀片電池則跳過了電池模組，直接將單體做成刀片形狀，然后組裝為電池包，減輕了結構重量。比亞迪方面表示，相較傳統電池包，刀片電池的體積能量密度及重量能量密度預計可提升50%以上。

除了能量密度高，刀片電池主打的另一大優勢是“安全”。比亞迪董事長王傳福在發布會上稱，“刀片電池將把自燃這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉?！备鶕葋喌蠈ν夤嫉膶嶒灒瑢⑷囯姵睾偷镀姵匾煌M行針刺測試時，刀片電池無明火、無煙，表面溫度在30-60攝氏度，三元鋰電池則劇烈燃燒，表面溫度超過500攝氏度。

而寧德時代是中國動力電池領域主要的三元鋰電池生產商。2019年，磷酸鐵鋰電池的裝機量份額為32%，三元鋰電池則為62%。在磷酸鐵鋰時代，寧德時代份額并未與比亞迪、國軒高科(27.180, 0.00, 0.00%)拉開差距。正是憑借三元鋰電池技術積累，寧德時代市場份額于2017年反超比亞迪、國軒高科，成為國內動力電池龍頭。2019年中國動力電池裝機量中，寧德時代份額為51%，比亞迪為17.3%，國軒高科為5.3%。

因此，技術路線之爭成為兩大動力電池巨頭之間的暗戰。

動力電池技術上的你來我往，可窺見出其材料創新上鮮有進展

兩者在技術上你來我往，但作為動力電池企業，不得不承認近兩年，中國動力電池技術在材料上的技術創新鮮有進展。

就拿兩者爭議的CTP結構創新，兩家的電池只是對電芯結構和布局上進行了創新。通俗的講，寧德時代和比亞迪只是在比誰在有限的空間里裝了更多的電芯，以提高單體電池的能量密度。

而據寧德時代的曾毓群透露與特斯拉合作開發的新型動力電池，其成本更低、性能更強。

成本更低、性能更強的背后，是該新型電池將降低對鈷材料的使用，使用壽命將達到100萬英里，合160萬公里，將電動車成本降低到汽油車水平。預計，特斯拉將在5月底的“電池日”公布跟多細節。

動力電池市場群雄逐鹿，誰會成最后贏家還未可知

從多方信息顯示，這一技術與馬斯克早期資助的，全球最高產的電池研究團隊之一的美國電池專家杰夫·達恩團隊有緊密關系。因為，目前寧德時代主要產品為三元鋰電池，此次與寧德時代合作開發新型動力電池，杰夫·達恩( Jeff Dahn )和他團隊的兩名工程師參與其中。

在動力電池生產上，特斯拉早有規劃。目前馬斯克正在探索和實施高速和高度自動化的電池生產線，這將降低電動汽車的成本，增加產量。如果得以實現，馬斯克曾透露屆時特斯拉的動力電池產能將是內華達“千兆工廠”的30倍。

除了特斯拉自產動力電池，大眾在去年5月也曾表示，將斥資10億歐元，在下薩克森州的Salzgitter自建動力電池工廠。此外，大眾還表示將繼續在歐洲建設動力電池工廠，以確保他們押上了身家性命的“電動化攻勢”能夠得以順利實施。

此次，大眾收購國軒高科也是為完善其動力電池供應鏈。動力電池作為新能源汽車的核心零部件，跨國車企紛紛布局建立自己的動力電池企業成為趨勢?？梢灶A見，在動力電池領域一場以車企為主導的技術競爭已經開始。

近日，比亞迪汽車有限公司發生多項工商變更，王傳福卸任法定代表人和公司董事長。據統計，今年王傳福已經陸續卸任了12家子公司的法定代表人、董事長。

結合此前比亞迪表示將分拆電池業務，向外部供應的戰略來看，王傳福卸任多家子公司職務的背后，正式讓各業務板塊實現業務上的獨立，讓零部件業務市場化運作，不再局限比亞迪自身內部。

寧德時代和比亞迪近期在技術上的“互懟”，正是動力電池行業競爭愈發激烈的表現。對于中國動力電池企業而言，真正的戰場才剛拉開序幕，誰會成為此次戰場上最后站著的人還未可知。